jobadom

     Bonjour,
Je tiens à vous parler d'une grande opportunité qui débutera en septembre
Nous sommes aujourd'hui dans les préinscriptions.

uVme est un business unique qui combine les trois phénomènes les plus excitants d'internet,

LES JEUX EN LIGNE
RESEAUX AVEC MESSAGERIE INSTANTANNEE
LE MARKETING

uVme se prononce" You-Vi-Mi"qui veut dire "Toi contre Moi"

C'est un marché puissant qui se développe 4 fois plus vite que l'internet.
NOUVEAU,DYNAMIQUE, et surtout AMUSANT

Ce marché s'avère être comme la prochaine ètape révolutionnaire du divertissment en ligne.
Prenez de l'AVANCE sur les concurents et inscrivez vous dès aujourd'hui sans dèpenser un centime pour recevoir votre site uVme.biz afin d'établir ainsi une affaire qui explosera lors du lancement des jeux en cliquant sur le lien suivant:

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AVEC uVme

Vous gagnez de l'argent sur chaque mise de vos filleuls
Vous gagnez une prime pour chaque associé parrainé personnellement
Vous pouvez recevoir une part  du chiffre d'affaire de la sociètè
 
Nhésitez pas ça va être grandiose

Avec le sysytème E-lottery décrocher le gros lot, c'est possible.                                   

En effet en jouant à l'euromillion par le biais de ce site, nos chances de gagner s'accroissent de 3600%.
Cela est vérifié et vérifiable, tous les vendredis soirs 5 numéros sont tirés au sort plus deux autres qui correspondent à 2 étoiles, nous avons donc 7 numéros en tout.

L'avantage que nous avons avec ce système en ligne c'est que les deux étoiles sont toujours considérées comme bonnes, c'est à dire que nous partons à chaque tirage avec deux bons numéros. Il suffit d'en avoir au moins un sur les cinq autres pour être gagnant. (TIRAGE RETRANSMIS A LA TELE)

En plus nous pouvons jouer gratuitement en parrainant 5 filleuls, car ils font remonter une commission au parrain qui correspond à sa mise.(chose relativement facile car qui ne connait pas 5 personnes jouant règulièrement au lotto) Plus il y a de filleuls plus la commission est importante.

Donc chances considérablement élevées de toucher le jackpot, somme nette d'impot, et en plus possibilité de toucher des commissions.

Tout ceci vous est fort bien expliqué sur le site suivant : vidéos et témoignages à l'appui.

http://www.e-vwd.com/146635TM  

Il suffit de cliquer sur le bouton "rejoignez nous" et de vous laissez guider.

N'hésitez pas, la chance est en vous.

Aujourd'hui, je vous propose un petit cours de mécanique !
Savez-vous ce qu'on appelle les 4 temps ?

Ce sont les 4 temps nécessaires au cycle de transformation de l'énergie chimique contenue dans le carburant en énergie mécanique.

Pour un moteur à essence, les 4 temps se décomposent ainsi :

-1er temps : Admission (Remplissage du cylindre) Le piston descend et aspire le mélange air essence.
- 2e temps : Compression Le piston remonte comprimant le mélange air essence, une étincelle est générée pour enflammer le mélange.
- 3e temps : Combustion – Détente C'est celui qui correspond au développement de la combustion et à l'expansion des gaz brûlés : le piston est repoussé vers le bas, l'énergie chimique est transformée en énergie mécanique.
- 4e temps : Echappement (Vidange des gaz brûlés du cylindre) Le piston remonte et évacue les gaz brûlés.

Pour un moteur diesel, les 4 temps se déroulent de la même façon à deux différences près :

-1ère différence :
C'est de l'air pur qui est admis et comprimé lors des temps 1 et 2, puis le carburant est introduit directement dans le cylindre (par injection) en fin de compression.
- 2ème différence :
Le mélange s'enflamme spontanément, sans étincelle, du fait de l'élévation de la température de l'air liée à sa compression.

Indice de cétane/indice d'octane

L'indice de cétane caractérise l'aptitude du gazole à s'auto inflammer spontanément. L'indice d'octane caractérise l'aptitude de l'essence à résister à l'auto inflammation afin de se préserver de combustions non contrôlées par l'étincelle électrique (combustions anormales, cliquetis).

Qu'est-ce que la combustion ?

Pour réaliser une combustion complète d'1 g de carburant conventionnel (essence ou gazole), il faut, en théorie, environ 14,6 g d'air. Ce mélange idéal est appelé mélange stœchiométrique.

-Les moteurs à essence actuels fonctionnent en grande majorité à la stœchiométrie. Après introduction d'un mélange homogène d'air et d'essence dans le moteur, la combustion (inflammation du mélange) est initiée par une étincelle (allumage commandé). La combustion se traduit par la propagation d'un front de flamme qui balaye toute la chambre.
-Les moteurs Diesel fonctionnent avec un excès d'air. Le gazole est injecté sous pression dans une masse d'air préalablement comprimée. La combustion s'initie par auto-inflammation (allumage par compression). La combustion est dite stratifiée ou hétérogène car elle a lieu dans un milieu constitué à la fois de zones très riches en carburant (situées notamment près du nez d'injecteur) et de zones très pauvres, voire sans carburant (près de la paroi du cylindre).

Qu'est-ce que le rendement d'un moteur ?

Le moteur est un transformateur d'énergie chimique en énergie mécanique. Le rendement d'un moteur est le rapport entre l'énergie fournie au moteur (énergie chimique contenue dans le carburant) et l'énergie mécanique restituée. Il est important d'optimiser ce rendement pour éviter la déperdition d'énergie, particulièrement dans un contexte de développement durable.

Dans des conditions optimales de fonctionnement, un moteur automobile offre aujourd'hui un rendement maximal de l'ordre de 36 % pour un moteur à essence et de 42 % pour un moteur Diesel. C'est-à-dire, qu'en moyenne, un peu plus d'un tiers de l'énergie fournie par le carburant est transformée en énergie utile pour faire avancer le véhicule, le reste étant principalement dissipé en chaleur dans l'atmosphère. Ces conditions optimales correspondent cependant à une utilisation du moteur à charge élevée.

La puissance maximale que doit fournir le moteur est déterminée par la masse du véhicule, sa vitesse maximale et son agrément d'utilisation (lutte contre l'inertie liée au poids, résistance à l'avancement dans l'air, potentiel d'accélération). Or, en règle générale, les véhicules automobiles sont utilisés sur de petits parcours en agglomération, ce qui se traduit finalement par une sollicitation des moteurs à faibles charges. Dans ces conditions, le rendement se trouve dégradé avec des valeurs n'atteignant que 15 %.

De gros efforts de recherche et développement sont engagés dans ce domaine afin d'améliorer les rendements des moteurs dans toutes les conditions d'utilisation des véhicules. Une des voies d'amélioration repose sur le concept d'éco-suralimentation (ou downsizing). Celui-ci consiste à réduire la cylindrée du moteur (donc sa taille et son poids), en conservant un niveau de performance équivalent à un moteur de plus forte cylindrée au moyen de la technique de suralimentation (turbocompresseur). Ce procédé permet de diminuer substantiellement les pertes énergétiques du moteur.

Découvrez comment avec notre produit, vous pouvez augmenter la pression en fin de course du piston jusqu'à 30% et ainsi optimiser la combustion de façon à faire plus de kilomètres avec un même plein en visualisant notre petite vidéo :
http://www.webjack.myffi.biz/french/hiw

Alors, commandez dès MAINTENANT des capsules et redécouvrez votre voiture !

Amicales salutations,

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